Dreh dich nicht um, denn wer umfällt der bleibt...
Sorry, ich habe echt keine Ahnung wie ich den Übergang von einem Plumssack auf meine eigentliche Thematik herstellen soll. Es kam einfach so über mich ...
Sagen wir es mal so, im gewissen Sinne geht es beim Thema Raddrehzahl um sich was drehendes. Und irgendetwas in meinem Kopf stellte den Zusammenhang zu dem Lied aus meiner Kindheit her. Ich hoffe die meisten von euch kennen das ?!
Wenn nicht seid ihr einfach zu Jung ...
"Dreh dich nicht um, denn wer umfällt der bleibt dumm"
Naja, war damals immer unsere eigene Interpretation...eigentlich geht das ja so:
Ach Ja , Übergang Plumssack zur Raddrehzahl.
Es geht mir heute um die Problematik 1er und 3er BMW Modelle E86/87 bzw. E9x .
Während der Fahrt schlagartig keine Leistung mehr und die Kontrollleuchte Bremsenelektronik leuchtet auf. Keine Fehlereinträge.
Warum nicht ?? Weil es einfach wieder ein schönes Beispiel dafür ist, dass es gewisse Fehlerbilder gibt die für das Steuergerät nicht unplausibel sind, daher auch keine Einträge.
Auf die Temperatursensor Problematik bin ich ja schon eingegangen siehe folgender Beitrag:
Bei dem Fehler ist es auch so. Problematik ist, dass das ESP 2 unterschiedliche Raddrehzahlen erkennt an der Hinterachse und aufgrund dessen eine Regelung vollzieht.
Als Beispiel eine Seite Asphalt und eine Schotter. Das ist wie bereits erwähnt nicht unplausibel und kann genau so vorkommen. Oder man ersetze Schotter durch Schnee.
"Und das darf man dem System auch nicht übel nehmen. Alle Systeme sind nur so schlau, wie die Leute die diese entwickelt und programmiert haben."
Anders herum, wie will man das Gegenprüfen ?! Beim Temperatursensor hatte ich ja bereits erwähnt das ein zweiter Sensor Abhilfe schaffen würde als Gegenwert.
Aber was willst du hier machen, ein Sensor der anhand vom Ablagerungen am Profil erkennt ob du dich meiner Seite tatsächlich auf Schotter oder Schnee/Eis befindest ?
Nee, lassen wir das wieder... nicht noch mehr Sensoren die Mist messen und Fehler verursachen auf lange Sicht. Davon haben wir genug:
Bei den BMW Modellen ist das eigentliche Problem warum 2 unterschiedliche Raddrehzahlen erkannt werden übrigens Rostbildung unter dem Geberrad.
Ja ihr habt richtig gehört. Die Geberräder der Sensoren befinden sich auf der Antriebswelle. Darunter bildet sich Rost, dieser drückt das Geberrad nach außen und dadurch verändert/verringert sich der Abstand zum Sensor.
Teilweise so stark, dass der Sensor schon am Geberrad schleift.
Abhilfe bei BMW sind neue Antriebswellen, die machen wie immer keine halben Sachen.
Ihr bekommt die Geberräder aber mittlerweile auch aus dem Zübehör, kann man aufpressen.
Info: Bilder in der Galerie oberhalb dazu
Wie ich finde einfach ein Super Beispiel dazu, dass man sich nie nur auf den Fehlerspeicher fokussieren darf. Es gibt sicherlich in Zukunft ab und an noch weitere Beispiele dazu.
Greetz,
Dan
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